Drømmen om å forene en bil og et fly har rørt hodet til amatørdesignere i flere tiår. Hundrevis av strukturer ble opprettet av deres innsats, men de fleste av dem viste seg å være ubrukelige. Likevel tillater den akkumulerte erfaringen oss å håpe at vellykkede prøver en dag likevel vil bli opprettet.
Bruksanvisning
Trinn 1
Før de som bestemmer seg for å lage en flygende bil, er det første grunnleggende spørsmålet valget av ordningen. Både de operasjonelle egenskapene til "flyet" og sikkerheten ved bruken av dette avhenger av dette. Det er minst tre klassiske layoutalternativer som har sine egne fordeler og ulemper.
Steg 2
I den første versjonen brukes en vanlig lysbil som en vinge og en bjelke med bakenhet er festet ovenfra. Drivpropellen er plassert bak vingen og kjøres av bilens motor gjennom en girkasse. Det er tydelig at det tar tid å konvertere en bil til et fly og tilbake, mens designet har ganske lave flyegenskaper.
Trinn 3
Den andre typen layout er mer progressiv, den klassiske versjonen huskes av mange fra den berømte filmen "Fantomas Raged". I følge plottet i filmen hadde bilen (de brukte Citroen DS på settet) uttrekkbare fendere og et jetfremdrivningssystem. Mange forsøk ble gjort av entusiaster for å lage et lignende design; en skyvepropell ble vanligvis brukt som propell. Dessverre var akilleshælen med dette designet manglende evne til å plassere vingene på det nødvendige området i karosseriet. Små vinger ga en høy spesifikk belastning per arealenhet, noe som krevde høy start og landingshastighet. Den kileformede skroget, som presset bilen til sporet på bakken, ble en hindring i luften. Alt dette skapte mange problemer med bilens håndtering og sikkerhet.
Trinn 4
Det tredje alternativet er ganske progressivt og lovende, der flyet ikke ble løftet av vingen, men av skyvemotoren til rotasjonsmotorer med propeller med liten diameter. Det er sant at en slik ordning allerede har lite til felles med en konvensjonell bil, siden designen kanskje ikke har noen hjul i det hele tatt. Kjøretøyet med roterende propeller kan ta av og lande på det minste området, kontrollen er datastyrt og korrigerer pilotfeil. Designfeil - veldig høyt drivstofforbruk.
Trinn 5
Hvilken ordning å velge når du bygger en flygende bil? Praksis viser at den klassiske ordningen med en flygende bil med uttrekkbare vinger fortsatt er den mest attraktive for amatørdesignere. Men for implementeringen kan man ikke ta noen bil som grunnlag, den må utformes uavhengig, med tanke på alle kravene til en flygende maskin. Spesielt bør komposittmaterialer brukes mye i utformingen, og i stedet for en tradisjonell propell eller jetmotor er det bedre å bruke luftstråler som er tvunget av en kompressor koblet til bilmotoren. Dette alternativet vil tillate bruk av kontrollert luftstrøm til vingen, noe som vil gi flyet høy manøvrerbarhet og muligheten til å ta av med en veldig kort kjørelengde. Et eksempel på implementering av dette flyprinsippet er EKIP-enheten utviklet i Russland.
