Hilsen, kjære venner! I dag vil jeg fortelle deg om flere ekstremt interessante prosjekter som kan endre ansiktet på planeten vår.
Atlantropa
Atlantropa er navnet på et nytt kontinent eller til og med en ny del av verden som forener USA og Europa. Bare i dette tilfellet står forkortelsen USA for De forente stater i Afrika. Ideen ble først foreslått av den tyske arkitekten Hermann Sörgel i 1929. Essensen av prosjektet var å lage en vannkraft dam som ville blokkere Gibraltarsundet, og en annen som ville blokkere Dardanellene. Kapasiteten til vannkraftstasjonen i Gibraltar kan være 50-60 GW, som er sammenlignbar med kapasiteten til alle atomkraftverk i USA.
Under gjennomføringen av prosjektet ville Middelhavet forvandles til et reservoar isolert fra verdenshavet, som et resultat av at havnivået burde ha redusert med en meter eller mer årlig, og nådd en minimumsverdi omtrent vår tid. Det tilbaketrekkende vannet åpnet opp for 600 kvadratkilometer nytt land - dette tilsvarer nesten to territorier i Tyskland. Italia ville være koblet til Sicilia av en landtunge, og som igjen ville være forbundet med en annen demning med Afrika. I tillegg til å produsere ren energi, var det planlagt å bygge veier og jernbaner langs demningene. Overskuddsvann var planlagt å bli omdirigert direkte til Sahara, der et nytt hav skulle vises som et resultat. Som et resultat ville klimaet bli mye mildere, og i stedet for den hotteste ørkenen i verden kunne gårder, beiter og hundrevis av nye bosetninger dukke opp.
Da nazistene kom til makten i Tyskland, prøvde Hermann Sörgel å foreslå Atlantropa-prosjektet som et alternativ til "Onslaught to the East". Det tilbaketrekkende havet kunne gi Tyskland et sårt tiltrengt boareal. Bare i stedet for en krig med folket i øst var det nødvendig å bekjempe elementene. Ideen møtte ikke forståelse fra Hitler. Videre ble Sörgel generelt forbudt å publisere arbeid med dette prosjektet. Det bør bemerkes at ikke bare Hitler, men også innbyggerne i alle kystland var ikke glade, fordi de ville bli fratatt havet, og derfor deres vanlige livsstil. For Venezia ble det imidlertid for eksempel gjort et unntak, og for å bevare byens historiske utseende var det planlagt å bringe kunstige kanaler til den.
Demning over Beringstredet
Dette er allerede et etterkrigsprosjekt fra Sovjetunionen - en demning med en lengde på 74 kilometer fra Chukotka til Alaska. Det høres ikke mindre fantastisk ut, men denne ideen ble ansett som mer seriøst, og ulike teoretikere kommer fortsatt tilbake til den. Dette er ikke overraskende, fordi etableringen av en slik demning og følgelig en bro mellom kontinenter gjør det mulig å implementere et prosjekt for et globalt transportnettverk. Bare 74 kilometer - og nå kan en person kjøre en personlig bil fra noe Argentina, for eksempel til Sør-Afrika gjennom hele Russland og Europa eller Asia og Midtøsten. Russland tar selv stedet for det viktigste handelsnavet: varer fra hele verden til ethvert fjernt hjørne av planeten beveger seg gjennom territoriet sitt, og dette lover konstant og enorm fortjeneste.
I tillegg handlet det først og fremst om demningen, noe som betyr at i tillegg til den økonomisk super lønnsomme broen, ville vi motta globale klimaendringer. Den kalde strømmen i Stillehavet ville ikke lenger passere mot nord, og omvendt: den varme golfstrømmen fra Atlanterhavet ville trenge mer og mer aktivt inn. Som et resultat ville gjennomsnittstemperaturen i vårt fjerne nord om vinteren stige til nesten null grader, og permafrosten ville bli tvunget til å trekke seg tilbake.
Den dristige planen ble utviklet av Stalin-prisvinneren Pyotr Borisov. Dammen måtte ha pumper som kunne pumpe ut en enorm mengde overflødig vann. I følge grove estimater krevde bare driften av slike pumper 25 millioner kW energi. Det er ingen steder å få slik kraft, noe som betyr at det fortsatt er behov for et helt nettverk av atomkraftverk. Følgelig er det nødvendig med infrastruktur for arbeidere som skal betjene både demningen og kjernekraftverket. Det ble ansett at et par byer for 50-70 tusen mennesker på vår side ville være nok, og omtrent det samme var påkrevd av amerikanerne. Som du vet danses tango sammen, og dette er minimumet. Kanskje, hvis ikke for politikk, ville de to supermaktene ha vært i stand til å gjennomføre et slikt prosjekt, men som du ser, var det ikke mulig å bli enig. Imidlertid returneres ideen om en bro eller en undersjøisk tunnel med jevne mellomrom, og det er ingen tvil om at kontinentene en dag likevel vil forene seg.
Den store persiske kanalen
Den store persiske kanalen er en menneskeskapt trans-iransk vannvei som forbinder Kaspihavet og Persiabukta, noe som gir Russland den korteste ruten til Det indiske hav utenom Tyrkia. Kanskje det er for mye geografi her, så la oss forenkle litt: en veldig kul ting som lover god fortjeneste og ekstra innflytelsespunkter på den utenrikspolitiske arenaen.
For første gang tenkte de på denne kanalen tilbake i det keiserlige Russland på slutten av 1800-tallet, men da var det ingen tilstrekkelige teknologier for implementeringen. Deretter vendte de tilbake til å tenke på kanalen flere ganger - som oftest etter en annen støt med Tyrkia. Sist diskusjon om prosjektet ble gjennomført i 2016. Igjen gikk saken ikke lenger enn samtaler, men i det minste er prosjektene fortsatt i live.
Det er to varianter av den store persiske kanalen: lang og veldig lang. Den første, Bender Khomeini, er 700 kilometer lang; den andre går fra Øst-Kaspian til Chabahar i Omanbukten. Det ser bedre ut, men det er også 400 kilometer lenger. Til sammenligning er Suez-kanalen - verdens mest berømte menneskeskapte vannvei - bare 160 kilometer lang.
I tillegg er det et miljøproblem. Vannkanalen må merkelig nok være fylt med vann. Det kaspiske hav ligger over Det indiske hav, og derfor må vannet hentes fra havet. Som et resultat vil overløpet øke med 10%, noe som betyr at elvene i det allerede ganske tørre Midtøsten vil få enda mindre vann.
Saharahavet
Sahara-ørkenen er det ugunstigste stedet for menneskelivet (kanskje, med unntak av Antarktis). Samtidig okkuperer Sahara en tredjedel av hele det afrikanske kontinentet og er nesten likt i areal til hele Kina. Et kolossalt livløst rom som folk virkelig ikke liker. Derfor, siden 1800-tallet, i tankene til ingeniører og bare science fiction-drømmere, vises det med jevne mellomrom prosjekter for å skape et hav midt i ørkenens sentrum. Det høres utrolig ut, men i virkeligheten er det en nøkkel til å nå dette målet.
Det er mange prosjekter av ulik grad av utvikling, men de fleste av dem trekker seg sammen på et sentralt sted - i El-Juf-lavlandet. Dette territoriet Mauritania og Mali er den mest helvete ørkenen, hvor det ikke er en eneste permanent bosetning i hundrevis av kilometer. Faktum er at depresjonen ligger under Atlanterhavets nivå - derfor, hvis du graver en kanal og på en eller annen måte styrker den, vil vannet i seg selv fylle en del av ørkenen. Ifølge foreløpige estimater kan resultatet være et hav med et område på 150-200 tusen kvadratkilometer, som er 4-5 ganger Azovhavets areal. Kanskje ikke så mye i sammenligning med andre, mye større, magasiner, men omtrent 150-200 tusen ganger bedre enn det er nå.
Nylige geografiske funn indikerer at havet en gang var der. Den ble matet fra Atlanterhavet og koblet til Niger-elven. Det var også nok vann til Tsjadsjøen, som noen ganger kalles Mega-Tsjad, med henvisning til størrelsen på det forhistoriske reservoaret. Uten overdrivelse var det på et tidspunkt flere hundre ganger større og faktisk det andre innlandsafrikanske havet. Derfor trenger du bare å hjelpe planeten litt og returnere alt til sin plass.
