Alle skjult fly bruker teknologier som inkluderer spesielle kroppsformer, belegg, materialer og mer. Alt dette gjør at flyet kan være usynlig for fiendens radarer. Utviklingen av teknologien startet under andre verdenskrig og har pågått i over femti år.
Hvordan oppnå skjult
En kombinasjon av forskjellige metoder brukes for å oppnå stealth. Dette forhindrer at radarbølger spretter av flyet og returnerer til strålingskilden. Den vanskeligste måten er å bruke den kontinuerlige krumningseffekten. De fleste skjulte flyflater er avrundet og har en variabel krumningsradius. Dermed avviker strålene fra radaren i alle retninger, og ikke mot signalkilden. Slike design har ingen rette vinkler.
For å beregne krumningsradien og spredningen av radarstråler som den vil gi når som helst i et tredimensjonalt rom, kreves enorm datakraft.
Det første flyet som ble bygget med denne teknologien er B-2-bombeflyet. Det er også kjent som Flying Wing. Siden utviklingen av data- og programvareteknologi har gått raskt de siste 20 årene, kan formene på strukturer nå beregnes med stor nøyaktighet. Samtidig vil programmet ta hensyn til flyets radarrefleksjonskoeffisient, noe som tyder på mer vellykkede aerodynamiske former.
Saghjørner
Stealth-fly skal ha et lavt dragområde. Dette tverrsnittet gir lav sidesynlighet. Maling og materialer så vel som "W" -formen bidrar til å oppnå denne effekten. Elementer av denne formen er til stede i mange strukturelle deler av skjult fly.
Motordyser
Å redusere dysenes tverrsnitt er også veldig viktig. Dette problemet forsterkes av høye temperaturer som påvirker deler. En av de mulige tilnærmingene er bruken av keramiske materialer. De kan enten være lette ark installert i stedet for konvensjonelle dyseelementer, eller tunge konstruksjonsmaterialer som skaper ujevne kanter.
Cockpit
Det hjelmede pilothodet er en av hovedkildene til radarsignalet. Denne effekten forsterkes av interne skott og rammeelementer. Løsningen på problemet er å designe et cockpit som vil være i samsvar med prinsippet om radarstealth. Glasset dekkes deretter med en film for å kontrollere den indre temperaturen. Materialkravene er veldig strenge. Prøvene skal absorbere 85 prosent av termisk energi og gjenspeile alle signaler.
Konklusjon
Reduksjonen i infrarød stråling forårsaket av eksos fra motorer og andre deler av flyet må også tas med i beregningen. Imidlertid er ikke alle spøkelsesfly helt usynlige for radarer. Selv de beste flyene kan oppdages med lavfrekvent radar.
